隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，車(chē)輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛。本文針對(duì)影響車(chē)輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)的一些因素，結(jié)合車(chē)輛人機(jī)界面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，對(duì)這些因素進(jìn)行了一定的研究。
人機(jī)工程在車(chē)輛設(shè)計(jì)中的重要性
隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)汽車(chē)駕駛的舒適性要求越來(lái)越高，對(duì)人機(jī)工程學(xué)在汽車(chē)工程的應(yīng)用也有了更高的要求。車(chē)輛人機(jī)工程學(xué)是一門(mén)新興的綜合邊緣學(xué)科，綜合了人體學(xué)、心理學(xué)和生理學(xué)內(nèi)容，應(yīng)用于汽車(chē)工程。汽車(chē)人機(jī)工程的深入研究和應(yīng)用，不僅有助于改善汽車(chē)駕駛條件和舒適度，還有助于保護(hù)駕駛員和車(chē)內(nèi)乘員的健康和生命安全。
影響車(chē)輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)的因素
1.目標(biāo)對(duì)象對(duì)車(chē)輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)的影響
車(chē)輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)的最終目的是以滿(mǎn)足車(chē)輛銷(xiāo)售目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的大多數(shù)客戶(hù)為基礎(chǔ)，車(chē)輛人機(jī)工程師對(duì)該客戶(hù)群體的人體尺寸和數(shù)量進(jìn)行深入的計(jì)算
2.目標(biāo)個(gè)體差異對(duì)車(chē)輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)的影響
作為車(chē)輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)師，當(dāng)然希望設(shè)計(jì)的車(chē)輛能夠滿(mǎn)足所有目標(biāo)客戶(hù)的使用要求，但這在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都不能實(shí)現(xiàn)。目標(biāo)個(gè)體的人體差異是車(chē)輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)面臨的重要問(wèn)題。百分?jǐn)?shù)值是表達(dá)人體尺寸信息和個(gè)人差異的簡(jiǎn)單有效方法，是車(chē)輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)的重要數(shù)字信息和基準(zhǔn)。百分比表明人體某個(gè)基數(shù)數(shù)據(jù)適用于使用對(duì)象中百分之幾的人，即人體尺寸數(shù)據(jù)正態(tài)分布中的累計(jì)概率。根據(jù)人體測(cè)量尺寸數(shù)據(jù)，滿(mǎn)足不同目標(biāo)人體的差異，可分為5%、10%、50%、90%和95%。在設(shè)計(jì)車(chē)輛人機(jī)工程的過(guò)程中，

50%的平均值在使用過(guò)程中，設(shè)計(jì)者經(jīng)常被誤解，50%的位置滿(mǎn)足目標(biāo)平均個(gè)人的需求，但目標(biāo)個(gè)人通常沒(méi)有平均的男性和女性，從人體的測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)看，統(tǒng)計(jì)樣品是人體的尺寸還是人體的質(zhì)量等，樣品統(tǒng)計(jì)平均值的應(yīng)用意義不明顯。例如，汽車(chē)加速踏板的配置設(shè)計(jì)，加速踏板與人體操作姿勢(shì)的關(guān)系非常重要，
-加速踏板的配置必須考慮長(zhǎng)時(shí)間操作的舒適性
-加速踏板未踩踏時(shí)，踝關(guān)節(jié)角度A46不小于87°，踩踏后A46不大于105°
移動(dòng)-駕駛員的拇指點(diǎn)(BOF)踩踏踏踏踏踏板的中心位置，需要計(jì)算踏板的角度和踏板的中心高度A47
移動(dòng)踏板的表面傾斜角度參考踏板的平面角度來(lái)確定，駕駛員的腳后跟點(diǎn)(BOF)
在車(chē)輛設(shè)計(jì)過(guò)程中，加速踏板的參數(shù)，特別是最小伸長(zhǎng)和距離或最大控制力等，絕對(duì)不能以平均值或第50%的位置值為基準(zhǔn)值。由于人類(lèi)的個(gè)人差異無(wú)法消除，設(shè)計(jì)者必須滿(mǎn)足目標(biāo)客戶(hù)中的大多數(shù)人，了解目標(biāo)客戶(hù)的人體差異。通常認(rèn)為滿(mǎn)足90%或95%就達(dá)到了使用目標(biāo)。
3.設(shè)計(jì)時(shí)機(jī)對(duì)車(chē)輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)的影響
女性司機(jī)經(jīng)常會(huì)遇到將座位向前調(diào)整，使踏板變得容易，方向盤(pán)離身體太近的情況。這樣的問(wèn)題在其他方面也會(huì)發(fā)生。例如，座位安全帶無(wú)法充分調(diào)節(jié)，頸部和胸部過(guò)緊引起不適和傷痕的汽車(chē)儀表板的配置高度不適可能導(dǎo)致高個(gè)子駕駛員腿部空間狹窄、低個(gè)子駕駛員前部下部視野不足等。為了更好地分析和消除這些問(wèn)題，更好地進(jìn)行人機(jī)工程設(shè)計(jì)，車(chē)輛設(shè)計(jì)者需要進(jìn)行深入的調(diào)查研究，量化問(wèn)題的概率和分布，不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)修正和優(yōu)化，直到設(shè)計(jì)滿(mǎn)足客戶(hù)群。這需要把握人機(jī)工程設(shè)計(jì)的時(shí)機(jī)。在開(kāi)發(fā)后期和使用中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，糾正可能會(huì)涉及車(chē)輛各部件之間的調(diào)整，從整體布局開(kāi)始，其費(fèi)用非常高。因此，在整個(gè)車(chē)輛設(shè)計(jì)和整體布局時(shí)，應(yīng)提前考慮人機(jī)工程，使用人機(jī)工程分析方法、人體模型CAD和專(zhuān)業(yè)分析軟件等對(duì)人機(jī)工程進(jìn)行全面系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

隨著汽車(chē)設(shè)計(jì)的變化和發(fā)展，汽車(chē)人機(jī)工程設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容也在變化。以上幾個(gè)因素是目前車(chē)輛人機(jī)工程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的幾個(gè)方面，車(chē)輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)的內(nèi)容多，設(shè)計(jì)者應(yīng)不斷運(yùn)用新方法和新思想，盡量系統(tǒng)全面考慮細(xì)節(jié)。
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