長(zhǎng)期以來，中國(guó)鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占有重要地位。高速、重載運(yùn)營(yíng)是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)幕�本特點(diǎn)。通過提高列車行駛速度、縮短發(fā)行間隔、改善設(shè)備裝載能力等措施，不斷滿足日益增加的客運(yùn)需求。但同時(shí)也加劇了對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的破壞作用,減少了軌道部件的使用壽命,增加了養(yǎng)護(hù)維修成本。

我國(guó)地域遼闊，地形復(fù)雜，山區(qū)、丘陵地區(qū)占很大比例。特別是成都鐵路局位于中國(guó)西南地區(qū)，管轄鐵路大部分位于山區(qū)、丘陵地區(qū)，曲線多半徑小，曲線成為日常養(yǎng)護(hù)維護(hù)的難點(diǎn)，曲線直接承擔(dān)輪對(duì)作用的軌道，其受力特征容易發(fā)生軌道損失和病害。嚴(yán)重的軌道病害減弱了軌道的強(qiáng)度，縮短了軌道的壽命，不僅浪費(fèi)了很多資金，還妨礙了運(yùn)輸秩序，影響了駕駛安全。因此，預(yù)防曲線軌道病害，延緩軌道更換速度，延長(zhǎng)軌道壽命對(duì)我國(guó)鐵路具有重要意義。

2、無縫線曲線軌道的主要病害和原因

2.1主要軌道病害狀況

軌道作為鐵路交通的主要承載部件，直接承受火車輪的重復(fù)作用。在高密度、大負(fù)荷和快速運(yùn)輸條件下，軌道特別是頭部運(yùn)行表面不可避免地會(huì)發(fā)生各種損傷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，軌道損傷主要包括裂紋、掉落、斑點(diǎn)、破裂、剝離、傷口、側(cè)磨、波浪等。其中軌道表面疲勞裂紋、軌道波磨、小半徑曲線軌道側(cè)磨和曲線軌道下股壓寬是曲線軌道損傷的主要類型。

如果這些軌道損傷處理不當(dāng)，不僅會(huì)降低乘客乘車的舒適性，還會(huì)產(chǎn)生軌道噪音，增加列車行能源消耗，增加養(yǎng)護(hù)成本，還會(huì)導(dǎo)致軌道斷裂，危及駕駛安全。因此，必須重視鐵路軌道損傷的防治和處理。

2.2軌道病害的原因分析

俗話說診察對(duì)癥療法，軌道病害的預(yù)防和處理也必須首先找出疾病，調(diào)查其原因。無縫線曲線軌道病害的主要類型和原因:

2.2.1軌道側(cè)磨、垂磨過快

軌道在自然作用和列車運(yùn)行作用下不可避免地發(fā)生銹蝕、磨損和損傷。但是，曲線軌道，特別是在半徑曲線上的軌道，由于曲線軌道對(duì)列車輪的導(dǎo)向作用，車輪和軌道之間的粘接和滑動(dòng)會(huì)產(chǎn)生軌道的磨損和損傷。離心力和向心力不平衡引起的內(nèi)外軌道偏載時(shí)，軌道的磨損更加激烈。因此，軌道上股側(cè)磨損過快或下股垂磨損嚴(yán)重，經(jīng)長(zhǎng)期觀察研究，曲線軌道不均勻磨損和磨損速度過快的原因如下:①磨損與養(yǎng)護(hù)維護(hù)有關(guān)，線路狀態(tài)越差磨損越嚴(yán)重。②磨損與曲線的順暢有關(guān)，曲線不順暢，磨損率增大。③牽引的重量越大，曲線磨損就越大。④磨損與曲線半徑大小有關(guān)，曲線半徑越小磨損越嚴(yán)重。⑤磨損與超高設(shè)置有關(guān)，超高設(shè)置過大或過小，側(cè)磨、垂磨可能過快。⑥磨損與車速、坡度有關(guān)。⑦側(cè)磨與軌道材質(zhì)有關(guān)。

2.2軌道頂面疲勞裂紋

軌道接觸疲勞多發(fā)生在曲線上股軌道的軌道角、軌道頂面、下股軌道的軌道頂面。該位置與軌道接觸頻繁，由于強(qiáng)輪載荷，軌道接觸區(qū)域產(chǎn)生較大的軌道接觸應(yīng)力。反復(fù)作用在軌道上的接觸應(yīng)力會(huì)引起軌道表面和亞表面的接觸疲勞裂紋。在輪對(duì)的反復(fù)作用下，軌道表面下出現(xiàn)微裂紋的裂紋在表面下發(fā)展數(shù)毫米后，幾乎成為水平裂紋的裂紋面積達(dá)到一定程度后，裂紋上層在列車車輪碾壓下發(fā)生塑性變形，最后斷裂，軌道表面剝落

2.2.3軌道波磨

軌道波磨一般出現(xiàn)在曲線地區(qū)，軌道波磨軌道波動(dòng)磨損的原因主要與軌道有關(guān)，機(jī)車情況、軌道不順暢、道床處理不完善、道床厚度不足、污垢、板結(jié)漿等因素

2.2.4曲線下股壓力寬

曲線下股壓力寬是下股形成所謂的胖子軌道，在山區(qū)鐵路的小半徑曲線上并不少見。這是因?yàn)榍�線的超高設(shè)置不合理，超高或下股橡膠墊被壓碎，鐵墊板的外口磨損，下股軌道翻轉(zhuǎn)等。

3、無縫線曲線軌道病害的預(yù)防措施

3.1確立軌道探傷和軌道觀測(cè)制度

任何病害的發(fā)生和發(fā)展都有一定的過程，通過觀測(cè)檢查發(fā)現(xiàn)軌道病害問題和嚴(yán)重程度，為后續(xù)的預(yù)防和整備措施提供依據(jù)。因此，我們必須加強(qiáng)軌道探傷檢查和觀測(cè)，形成長(zhǎng)期軌道探傷和軌道觀測(cè)機(jī)制。

3.1.1加強(qiáng)軌道探傷檢查

制定曲線軌道探傷檢查方法，重新檢查曲線軌道。利用先進(jìn)的軌道探傷設(shè)備檢查曲線軌道表面難以發(fā)現(xiàn)和深層問題。通過縮短探傷周期，增加探傷次數(shù)，減緩探傷儀器的行走速度，加強(qiáng)探傷工作人員的業(yè)務(wù)水平等手段，加強(qiáng)軌道探傷工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道嚴(yán)重?fù)p傷，消除軌道嚴(yán)重?fù)p傷帶來的行駛安全危險(xiǎn)。

3.1.2加強(qiáng)對(duì)曲線軌道的觀測(cè)

對(duì)曲線軌道所在的工區(qū)、工廠通過三定制度對(duì)曲線軌道進(jìn)行定期、定點(diǎn)、定人觀測(cè)檢查，收集曲線軌道定期磨損、損傷和變化等情況，制作曲線軌道觀測(cè)表，分析曲線軌道的病害損傷情況和嚴(yán)重性等信息，利用長(zhǎng)期觀測(cè)數(shù)據(jù)分析其發(fā)展變化規(guī)律，為下一整備工作提供參考依據(jù)。

3.2曲線軌道病害的預(yù)防措施

3.2.1曲線軌道磨損過快或下股壓力過大的處理

前面知道軌道磨損速度過快或下股壓力過大原因可能是超高設(shè)置不當(dāng)對(duì)此整治措施有：①根據(jù)實(shí)測(cè)行車速度，每年根據(jù)全年客貨車平均速度，重新檢算設(shè)計(jì)超高，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)外軌側(cè)磨和內(nèi)軌壓潰情況及時(shí)調(diào)整曲線超高；②及時(shí)更換壓潰橡膠墊板，修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。③合理定期安排鋼軌調(diào)邊使用。④養(yǎng)護(hù)曲線采用高標(biāo)準(zhǔn)，保持曲線圓順度，定期檢查，從預(yù)防角度出發(fā)，治小治早。⑤曲線上股軌側(cè)面涂油，可有效減少軌側(cè)面磨損。

3.2.2軌道波磨的處理

波磨的出現(xiàn)一般與道床的不平整和污垢有關(guān)，在波磨區(qū)加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，對(duì)線路進(jìn)行打磨和篩選，特別是道路不足和道路床的污垢區(qū)域，通過打磨、篩選，改善軌道彈性:①道路床的厚度嚴(yán)重不足，道路爬行的曲線區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)充道路。②清潔篩床污垢石沙，填補(bǔ)清潔石沙，恢復(fù)床彈性。③更換失效的大橡膠墊、尼龍基座，對(duì)歪斜、串出、不足的全部整備、歸位。④磨練軌道，合理安排磨練周期，同時(shí)進(jìn)行道床清篩、軌道磨練。

3.3.3利用大軌道打磨列車進(jìn)行軌道全面整修

利用大軌道打磨列車可以打磨大區(qū)域、大量曲線軌道病害。大型軌道磨削機(jī)主要通過磨削列車磨削軌道頭部表面，消除軌道缺陷，其中剝離塊、波浪磨削、軌道肥料邊緣、高低焊接、軌道擦傷等，消除軌道表面疲勞層缺陷，減緩其發(fā)展，提高軌道表面的光滑度，減少車輛軌道系統(tǒng)的振動(dòng)，減少波浪磨削和噪音，保持軌道的最佳輪廓形狀

大型軌道磨削機(jī)主要有矯正磨削、維護(hù)磨削和預(yù)防磨削三種磨削模式。矯正性磨削主要針對(duì)嚴(yán)重的軌道病害，去除嚴(yán)重的軌道缺陷和深塑性流動(dòng)，去除深波磨削。保養(yǎng)性拋光主要是消除疲勞破壞的初始裂紋和淺層塑性流動(dòng)，清除初期波浪拋光。預(yù)防性拋光主要是去除軌道軋制中出現(xiàn)的缺陷，去除新軌道的脫碳層，去除軌道頭部裂縫擴(kuò)展前的萌生區(qū)。

矯正性打磨需要多次往返打磨，打磨時(shí)間長(zhǎng)，打磨掉的鋼軌金屬量較多，而保養(yǎng)性打磨和預(yù)防性打磨只需打磨一兩遍，打磨時(shí)間短，打磨掉的鋼軌金屬量少。因此在日常的鋼軌打磨中，應(yīng)該多采用預(yù)防性打磨和保養(yǎng)性打磨，降低打磨的成本，也減少因打磨對(duì)鋼軌使用壽命的影響。