1、工程概況和水文地質(zhì)狀況

1.1工程概況

XX市地鐵三號(hào)線(xiàn)一期工程XX站~XX站區(qū)間至Z(Y)DK26+170.441~Z(Y)DK27+898.438(其中ZDK27+453.738=ZDK27+500短鏈462m，YDK27+475.470=YDK27+500)區(qū)間左右線(xiàn)長(zhǎng)分別為1681.735m和1703

XX人行橫道建于2006年，全橋平面呈工字型，人行橫道與坡道對(duì)稱(chēng)配置，橋梁采用樁柱式、獨(dú)樁獨(dú)柱、雙樁獨(dú)柱、樁徑800mm、樁徑1000mm、獨(dú)樁獨(dú)柱長(zhǎng)35m、雙樁獨(dú)柱長(zhǎng)30m。主橋?yàn)槿�跨�?jiǎn)空心板梁，跨度為11m+23m+10m，全長(zhǎng)44m，總寬4.5m，上部板梁為普通鋼筋混凝土預(yù)制板梁，梁高900mm，下部梯坡均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁，梯坡總寬2.5m，梁高500mm。

盾構(gòu)隧道在里程ZDK26+486.239(YDK26+486.183)通過(guò)XX人行橋，右線(xiàn)隧道北側(cè)和橋樁基礎(chǔ)平面最小凈距為0.36m，右線(xiàn)隧道南側(cè)和橋樁基礎(chǔ)平面最小凈距為0.49m，左線(xiàn)隧道和橋樁基礎(chǔ)平面最小凈距為5.62m

1.2工程地質(zhì)和水文地質(zhì)

盾構(gòu)隧道頂埋深度為25.2m，隧道穿越地層主要為4-2古土和4-1-2-1舊黃土(水下)，隧道上土層為1-1雜填土、3-1-1新黃土(水上)、3-1-2新黃土(水下)、3-2古土。地下水位埋深約9.6m。

2、盾構(gòu)穿越XX人行天橋施工方法

2.1 盾構(gòu)過(guò)XX人行天橋風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析

人行天橋樁基沉降控制值：a.橋梁縱向不均勻沉降＜20mm；b.橫向（與線(xiàn)路方向平行）差異沉降＜5mm、水平（垂直線(xiàn)路方向）差異沉降＜20mm。盾構(gòu)機(jī)施工時(shí)，周?chē)�土體噪音大，天橋樁基變形，容易破壞天橋。

2.2施工方案

1、合理確定土倉(cāng)壓力，保證挖掘面穩(wěn)定。

根據(jù)地質(zhì)條件和地下水狀態(tài)，確定各地區(qū)的土倉(cāng)壓力值，通過(guò)調(diào)整推進(jìn)速度和螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速，使土倉(cāng)壓力與挖掘面的水土壓力相應(yīng)，保證工作面的穩(wěn)定。并在掘進(jìn)中根據(jù)信息化施工反饋信息進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

2、加強(qiáng)盾構(gòu)姿勢(shì)控制

調(diào)整盾構(gòu)機(jī)推動(dòng)油缸，糾正偏差，將盾構(gòu)機(jī)的方向控制調(diào)整到符合要求的范圍內(nèi)。通過(guò)人工測(cè)量進(jìn)行精確定位，檢查自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的測(cè)量數(shù)據(jù)，檢查盾構(gòu)機(jī)的位置、姿勢(shì)，確保盾構(gòu)挖掘的精度，避免因施工偏差而損壞人行橋梁。

3、保證同步注入質(zhì)量

盾構(gòu)間隙是盾構(gòu)施工中地層變形的主要因素，地基下沉的大小受同步注入材料的材質(zhì)和注入時(shí)間、位置、壓力、數(shù)量的影響。盾構(gòu)施工中嚴(yán)格執(zhí)行挖掘與注入同步、不注入的原則，加強(qiáng)設(shè)備管理，確保同步注入不斷進(jìn)行，保證注入量充足，必要時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)充注入。同時(shí)，根據(jù)信息反饋及時(shí)調(diào)整注漿壓力、注漿配比。

4、防止管件變形

接頭螺栓緊固不足時(shí)，管件容易變形，屏蔽間隙的實(shí)際量增大，屏蔽間隙脫落后外壓不均勻等，導(dǎo)致屏蔽間隙變形變位，增大地基下沉。用真圓保持器保持真圓狀態(tài)，二次擰緊螺栓，防止管片變形。

5、防止地下水流失

防止管件接頭、墻后注漿孔等漏水，進(jìn)行管件安裝和防水工程按工程要求進(jìn)行，保證工程質(zhì)量。同時(shí)，掘進(jìn)過(guò)程中采取在土倉(cāng)和螺旋輸送器內(nèi)注入膨潤(rùn)土、泡沫等措施，改善碴土性能來(lái)控制地下水的流失。

6、推進(jìn)過(guò)程中減少對(duì)地層的擾動(dòng)

為了減少推進(jìn)中盾構(gòu)對(duì)地層的擾動(dòng)，要加強(qiáng)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)的控制，減少盾構(gòu)偏轉(zhuǎn)及橫向偏移等蛇行發(fā)生。

3、緊急預(yù)案

3.1緊急預(yù)案

3.2盾構(gòu)橫穿人行橋梁緊急預(yù)案

盾構(gòu)機(jī)橫穿過(guò)程中發(fā)生無(wú)法預(yù)測(cè)的因素，橋臺(tái)基礎(chǔ)沉降，傾斜超過(guò)預(yù)警值，采用以下緊急預(yù)案:

1、盾構(gòu)保持土倉(cāng)壓力，分析沉降原因。

2、沉降是由盾構(gòu)橫穿引起的地層損失引起的，

(1)加強(qiáng)孔內(nèi)的二次注入，確保注入壓力和注入量。

(2)對(duì)地板變化較大的地區(qū)，在地板上采取補(bǔ)充漿料的加固措施。

(3)加大監(jiān)測(cè)頻率，密切觀(guān)察地面變化速度，及時(shí)反饋信息，修改施工參數(shù)。

3、沉降的非盾構(gòu)，與天橋管理部門(mén)協(xié)商制定可行的補(bǔ)救方案。

4、天橋基礎(chǔ)范圍管圈采取內(nèi)支撐加固措施，幫助管圈承受外部壓力，控制管圈變形和滑動(dòng)。

5、聯(lián)系交通部門(mén)封鎖事件地區(qū)交通，派專(zhuān)家進(jìn)行交通疏散。

6、維護(hù)好事發(fā)地點(diǎn)，所，無(wú)關(guān)人員不得靠近或擅自進(jìn)入。

7、檢查事故作業(yè)面，及時(shí)進(jìn)行橋體加固作業(yè)，防止坍塌。

8、視橋體損壞嚴(yán)重程度選擇合理的急救措施，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人員傷亡事故應(yīng)迅速急救，但不得使用大型機(jī)械等高硬度工具，以免發(fā)生二次損傷。

結(jié)束語(yǔ):

盾構(gòu)機(jī)橫穿人行橫道橋梁的施工方案應(yīng)用后，盾構(gòu)機(jī)于2014年11月安全順利橫穿鐵一院人行橫道橋梁，在建筑物變形監(jiān)測(cè)中，差異沉降在(+5、10)mm范圍內(nèi)，證明該施工方法在西安地鐵人行橫道橋梁保護(hù)中得到有效肯定，對(duì)今后盾構(gòu)橫穿人行橫道橋梁保護(hù)施工發(fā)揮了參考指導(dǎo)作用。