目前線(xiàn)路測(cè)量采用比較完善的技術(shù)是目前技術(shù)管理過(guò)程中首要解決的問(wèn)題，一方面能有效縮短測(cè)量過(guò)程中的周期，另一方面能有效降低測(cè)量過(guò)程中的成本對(duì)于國(guó)際大型橋梁的設(shè)計(jì)，在發(fā)展過(guò)程中需要重視以下問(wèn)題，首先對(duì)于大型橋梁的施工，現(xiàn)在無(wú)論是施工還是測(cè)量過(guò)程，都要向信息化的管理方向發(fā)展，隨著中國(guó)正確的測(cè)量制造的提高，大型橋梁的正確度控制

接下來(lái)，對(duì)于大型橋梁的施工，從傳統(tǒng)的施工管理走向數(shù)字化管理，傳統(tǒng)的導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量到現(xiàn)代的馀量測(cè)量實(shí)現(xiàn)了有效的轉(zhuǎn)換，測(cè)量技術(shù)也在一定程度上取得了長(zhǎng)期的發(fā)展，隨著世界性的導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量企業(yè)的發(fā)展和采用大信數(shù)據(jù)處理軟件測(cè)量的數(shù)據(jù)處理，導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量方法也在一定程度上變得越來(lái)越嚴(yán)格。最后導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的進(jìn)度和開(kāi)發(fā)工具也成為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)，相關(guān)企業(yè)也逐漸實(shí)現(xiàn)設(shè)備的更新和發(fā)展。

2全導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量和橋梁施工平面控制網(wǎng)

(1)對(duì)于大型橋梁的建設(shè)，在建設(shè)過(guò)程中采用導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的機(jī)械比較簡(jiǎn)單，在測(cè)量過(guò)程中也提供了很大的便利性，在導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量中布置橋梁控制網(wǎng)整體是首要任務(wù)，特別是對(duì)導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量是目前工程施工的主流。

(2)對(duì)于大型橋梁控制網(wǎng)的配置，在選擇控制網(wǎng)的過(guò)程中需要注意以下幾點(diǎn)。首先，橋梁范圍狹窄，位置目的較大的位置需要嚴(yán)格控制日常施工中放樣的進(jìn)度。其次，在控制點(diǎn)的選擇上，控制點(diǎn)標(biāo)記的位置可以重復(fù)施工，從施工準(zhǔn)備階段到施工竣工階段可以重復(fù)使用控制點(diǎn)，使用方便，施工穩(wěn)定性高，在實(shí)際布局過(guò)程中分為兩個(gè)階段，分別滿(mǎn)足統(tǒng)一需求和日常放養(yǎng)需求。

(3)對(duì)于大型橋梁的布局，典型的布局方法是從周?chē)�布局到中心，形成四角形的布局網(wǎng)。兩點(diǎn)連接作為控制網(wǎng)的一側(cè)。為了保證橋軸線(xiàn)與控制網(wǎng)之間的緊密性，一般在布置過(guò)程中對(duì)點(diǎn)進(jìn)行控制，兩點(diǎn)最常見(jiàn)，第一點(diǎn)沿河兩岸進(jìn)行軸線(xiàn)布置，另一點(diǎn)是橋頭，兩點(diǎn)進(jìn)行連線(xiàn)控制網(wǎng)的布置。

(4)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的布局。在實(shí)際施工過(guò)程中，業(yè)主可能會(huì)嚴(yán)格限制施工控制點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，因此在施工過(guò)程中需要嚴(yán)格加密測(cè)量。在選擇配置網(wǎng)之前，必須嚴(yán)格審查施工組織圖和施工周?chē)�環(huán)境，盡量避免施工區(qū)和材料堆積區(qū)。在控制點(diǎn)位置的選擇過(guò)程中，也有一定的要求，特別是橋梁工程周?chē)�有水體，控制點(diǎn)在選擇時(shí)必須選擇土壤質(zhì)量不柔軟、地勢(shì)高的位置，保證水體不會(huì)淹沒(méi)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的長(zhǎng)期保存性不是唯一需要考慮的因素

(5)石頭埋設(shè):a.道路控制點(diǎn)的測(cè)量一般在工程的某個(gè)時(shí)刻完成，不需要永久完成，因此要求相對(duì)較低，此時(shí)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)一般可以作為高度點(diǎn)使用，樁中央的高度需要略高于樁的頂面。b.臨時(shí)標(biāo)志石可使用長(zhǎng)25~40cm、截面4~5cm見(jiàn)方的木樁，將其放入地下，保證與地面平行，使用頂鑰小釘作為標(biāo)志點(diǎn)，城市混凝土施工可直接向路面打釘。c.在高速公路橋梁上，一般采用的技術(shù)是現(xiàn)澆混凝土樁，因此在進(jìn)行坑沖擊的挖掘過(guò)程中，采用導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量中部插入直徑10ram以上的螺母鋼，長(zhǎng)度必須始終保持，上部必須根據(jù)十字確定正確的位置，上部磨光，露出約5-10mm

3戰(zhàn)略高度抓住導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量精度管理和質(zhì)量控制要點(diǎn)

隨著我國(guó)目前大型橋梁建設(shè)，企業(yè)建模工具進(jìn)一步深入，導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量逐漸實(shí)現(xiàn)管理精細(xì)化和信息整合化，導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量企業(yè)目前緊跟海外發(fā)展動(dòng)態(tài)，導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量精度管理是企業(yè)提高自己企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心競(jìng)爭(zhēng)手段。隨著我國(guó)更多企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量總量和規(guī)模，越來(lái)越多的企業(yè)將施工導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量精度管理作為現(xiàn)代導(dǎo)線(xiàn)管理測(cè)量的核心模式，在實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量管理突破口的同時(shí)，鋼材的利用效率和勞動(dòng)生產(chǎn)效率也是其中非常重要的一面。

(1)在橋梁施工過(guò)程中，在進(jìn)行測(cè)量設(shè)計(jì)時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)的道路沿線(xiàn)配置了平面控制點(diǎn)和水平點(diǎn)，進(jìn)行了過(guò)程中的控制測(cè)量。在施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位需要向施工單位提供這些控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)，從而提供相關(guān)的書(shū)面數(shù)據(jù)提交。(2)對(duì)于測(cè)量過(guò)程中設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)，從施工階段開(kāi)始，如果控制點(diǎn)多使用，可能會(huì)被破壞，位置可能會(huì)發(fā)生變化，如果發(fā)生這種現(xiàn)象，則需要重復(fù)測(cè)量。對(duì)于重復(fù)測(cè)量的結(jié)果需要進(jìn)行及時(shí)的審核，然后決定這些點(diǎn)是否采用。在大型路橋的施工過(guò)程中，可以將施工分為幾個(gè)階段，相鄰施工段需要相互的復(fù)測(cè)。在施工中應(yīng)使用相同的控制點(diǎn)和測(cè)量數(shù)據(jù)，這樣才能保證施工標(biāo)段之間的銜接能夠測(cè)量精確。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文章重點(diǎn)對(duì)導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量在特大路橋施工中的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，目的是提高相關(guān)測(cè)量單位在特大橋梁施工過(guò)程中的測(cè)量質(zhì)量，從而保證測(cè)量的精準(zhǔn)性。

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