隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步也推動了各行各業(yè)建設(shè)水平的提高，這也直接提高了交通事業(yè)的發(fā)展水平，相應(yīng)地，人們對交通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的重視程度越來越高。在交通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，路面壓實技術(shù)是其中非常重要的一個環(huán)節(jié)，直接決定了道路路面的穩(wěn)定性，本文對于這個問題，首先分析了影響壓實施工的各個因素，然后探討了施工過程中的幾個要點，希望對相關(guān)建設(shè)工作的開展提供參考，不斷提高我國道路建設(shè)水平，有利于我國交通事業(yè)的發(fā)展。

我國經(jīng)濟建設(shè)工作初見成效，在這個過程中，交通事業(yè)的發(fā)展在其中起著非常重要的作用，無論是出于運輸?shù)男枰�還是人們?nèi)粘Ｂ眯械男枰�，道路質(zhì)量都成為非常重要的問題，道路建設(shè)的質(zhì)量和安全性也成為話題。在道路施工過程中，壓實施工技術(shù)水平直接影響道路建設(shè)的質(zhì)量，為了提高道路施工的質(zhì)量，我們必須不斷提高壓實技術(shù)，如果壓實效果好，不僅可以延長道路的使用年限，還可以節(jié)約后期維護的成本，如果壓實效果不符合相應(yīng)的標準，就會嚴重影響道路的使用安全

1路面壓實施工的影響因素分析

1.1地基含水量對壓實施工的影響

對于路面壓實施工程整體，路面結(jié)構(gòu)的含水量對壓實施工效果有非常重要的影響。一般來說，隨著壓實度的不斷提高，路面的密度也越來越高，在整個路面中，內(nèi)部也會產(chǎn)生越來越高的摩擦力和粘結(jié)力。土層內(nèi)的含水量持續(xù)下降的話，土壤粒子之間的摩擦力也會變高，最終壓實力不會直接作用于土的抵抗力。在這種情況下，壓實干燥容量小，密度高。但是如果路基中有著較高的含水量，就會直接降低土壤的內(nèi)摩阻力，在壓實作用下產(chǎn)生的干容重就會較大。正常來說，在壓實施工中，僅僅是將土壤中的空氣進行了壓縮，但是土壤本身和水分的相對體積卻有所增加了，由于水分本身已經(jīng)不可以再壓縮了，如果土壤中的壓實功不變的話，也會不斷降低土壤的干容重。

1.2施工工藝技術(shù)本身對于壓實效果的影響

1.2.1施工方式正常來說，在施工過程中，采用不同的方式進行碾壓，也會直接給施工效果帶來影響。目前，對于碾壓這一施工工序，中國已經(jīng)制定了相關(guān)規(guī)范。舉個例子，在施工過程中應(yīng)按照相關(guān)施工規(guī)定進行碾壓施工，先進行邊緣碾壓，再進行中間碾壓，在施工過程中應(yīng)注意循序漸進，遵循先慢后重快的施工節(jié)奏，對各道路施工具體施工要求也不同，嚴格遵守相關(guān)規(guī)定，不斷提高道路路施工的效果和質(zhì)量。

1.2.2粉碎速度的具體施工方式對粉碎施工有很大影響，粉碎速度也是非常重要的內(nèi)容，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，粉碎速度直接影響路面施工效果的好壞，粉碎施工速度過快，路面粉碎效果達不到標準

2碾壓施工工藝中的一些關(guān)鍵點

伴隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，做為公路工程施工的關(guān)鍵構(gòu)成部分，路基路面壓實施工藝的高低直接關(guān)系到公路工程施工的質(zhì)量，為了進一步提升公路工程路基路面的質(zhì)量，必須對公路工程路基路面壓實施工藝的關(guān)鍵點開展深入分析，才可以確保公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量。

2.1重視材料配比

通常，在碾壓施工過程中，添加劑的使用量不會影響路面的含水量，但會影響土壤的容量。正常來說，如果外加劑使用過多，就會導(dǎo)致土體積提高，在壓實施工結(jié)束之后，就會提高干容重，在這種情況下，路面壓實度雖然會提高，但施工質(zhì)量反而會下降。所以在施工過程中，施工人員首先需要測試干容重，來確定最為合適的外加劑添加量。

2.2控制含水量

上文已經(jīng)說過，路面中的含水量對于壓實施工影響作用非常明顯。正常來說，如果土壤中含有較高的含水量，就會大大降低壓實施工的效果，所以在施工過程中，一方面要提高壓實施工的技術(shù)水平，并且也要重視含水量的控制，保證含水量在最佳值的2%以內(nèi)，這樣才能給壓實施工的質(zhì)量帶來保證。

2.3擊實標準的選擇

擊實標準也是路面壓實質(zhì)量中非常重要的一項影響因素，如果擊實標準不同，其物理指標也會出現(xiàn)較大的差距。經(jīng)過實驗比較，我們發(fā)現(xiàn)使用重型實驗標準，壓縮模量高，與輕型實驗標準的差距可能接近40%，給水穩(wěn)定性帶來盈馀香味，在實際施工過程中，應(yīng)結(jié)合路面施工的具體需求，選擇合理的實驗標準，控制路面質(zhì)量

2.4路面結(jié)構(gòu)的大小

在壓實施工過程中，路面結(jié)構(gòu)的大小也會影響到壓實施工的具體效果，在這方面的影響因素體現(xiàn)在路面的寬度和厚度上，如果該路面具有較多的粉性土壤，影響作用就更為明顯。所以為了保證公路工程能夠正常施工，就需要合理調(diào)節(jié)路面結(jié)構(gòu)層的施工寬度，這樣才能大大提高路面壓實工作的效果，提高路面施工的質(zhì)量。

3特殊類型路面壓實施工

在公路工程路基路面壓實施工中，公路工程路基路面壓實施工技術(shù)水平的高低對公路整體質(zhì)量起著決定性的作用�，F(xiàn)階段我國公路路基路面施工中主要存在的壓實難度有軟土路基、濕土路基和黃土路基等，這些不良地質(zhì)狀況的存在直接關(guān)系到公路壓實的質(zhì)量，只有提高公路工程路基路面壓實施工的技術(shù)水平，才能降低事故發(fā)生的概率，提高公路運行的安全性。

3.1含水量高的土質(zhì)施工

在路面工程中，不可避免地會遇到含水量高的土質(zhì)。設(shè)計環(huán)節(jié)應(yīng)結(jié)合相關(guān)參考數(shù)據(jù)，重視壓實度標準開展壓實施工。但是，在具體的作業(yè)過程中，需要慎重確定壓實值。這土壤含水量大，壓實度過高，水分體積不壓縮，反而降低壓實效果。因此，這需要降低壓實值，比預(yù)定值低3%左右，土層的液限控制在40以上，然后以輕壓實的標準施工的施工過程中也需要提高生石灰的使用量，不僅可以發(fā)揮吸水效果，還可以改善基材整體的性能，發(fā)揮良好的固定作用。

3.2黃土土質(zhì)的施工

黃土施工過程中，最重要的是土壤的密封性和壓實性。黃土的土質(zhì)強度很差，所以我們需要先擴散黃土中的水分，然后不斷加固。為了提高黃土地基的壓實質(zhì)量，我們還需要加強壓實次數(shù)的控制，通�？梢钥刂圃�30次左右，同時應(yīng)該把含水量保持在最佳水平。應(yīng)以較慢的速度進行堤防邊緣的壓實作業(yè)，有效避免機車在施工中滑落堤防的可能性，對翻轉(zhuǎn)產(chǎn)生的皺紋現(xiàn)象應(yīng)注意二次反壓。

3.3進行有效加固作業(yè)

采用技術(shù)水平高的加固機進行道路基路面壓實施工的加固作業(yè)，有效確保加固吊(8~40t)在高空(6~25m)自由下落，最大限度地實現(xiàn)道路基路面沖擊加固的有效性，減少土層和內(nèi)部空隙，有效防止土質(zhì)結(jié)構(gòu)層氣體、水溢出，提高道路基路面的密度、壓實度和承載能力，最終實現(xiàn)道路基路面壓實的最佳狀態(tài)。

4結(jié)論

結(jié)合以上所述，我國經(jīng)濟建設(shè)目前已經(jīng)取得了很大的成果，這也直接推動了道路運輸事業(yè)的發(fā)展，道路是交通事業(yè)中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在道路建設(shè)過程中，壓實技術(shù)也是其中重要的技術(shù)之一，因此，如果能夠不斷改進壓實技術(shù)，對道路運輸事業(yè)的發(fā)展具有很大的積極意義，道路壓實技術(shù)直接決定了道路的穩(wěn)定性、使用年限和后續(xù)的維護成本，本文首先分析了影響壓實施效果的因素，然后對壓實技術(shù)的應(yīng)用進行研究。對于路面壓力實施工來說，如何應(yīng)對不良地質(zhì)也是非常重要的內(nèi)容，不斷提高壓力實施工藝水平，使道路工程建設(shè)更加完善，為我國交通事業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)做出貢獻。