目前，三維模擬、GIS、激光掃描等技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)取得了初步成果，但現(xiàn)有系統(tǒng)已經(jīng)針對(duì)一些特定需求開發(fā)，在城市軌道交通的某些方面的應(yīng)用取得了一定的效果，如網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、施工監(jiān)視等為了使整個(gè)軌道交通建設(shè)工程設(shè)計(jì)和施工更快、更智能、更劃算，提出理論，即軌道交通信息模型的全生命周期管理，是指項(xiàng)目全生命周期內(nèi)綜合應(yīng)用三維模擬、激光掃描、GIS和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)協(xié)同管理、施工細(xì)致管理和運(yùn)營(yíng)智能管理的過程。以三維模擬技術(shù)和GIS為中心，通過和云技術(shù)等建立平臺(tái)，將設(shè)計(jì)合作管理、施工細(xì)致管理和運(yùn)營(yíng)智能管理等服務(wù)部署到云中。通過RIM技術(shù)，設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行超細(xì)粒度分解，用于多專業(yè)協(xié)同作業(yè)，信息流動(dòng)、管理和調(diào)度方便。

2施工階段RIM與激光掃描結(jié)合應(yīng)用

在取得成果的基礎(chǔ)上，利用激光掃描方式與軌道交通工程整體合作，項(xiàng)目各參與者需要強(qiáng)有力的信息系統(tǒng)。因此，軌道交通工程信息化的新階段是實(shí)時(shí)獲取工程信息，立即反饋設(shè)計(jì)、工程、監(jiān)理等，提供信息資源的整合、共享、交流。三維施工監(jiān)控的主要研究是在施工階段，我們通過三維激光掃描等技術(shù)掃描軌道施工網(wǎng)站，獲取施工現(xiàn)場(chǎng)的施工信息，迅速獲取施工現(xiàn)場(chǎng)的點(diǎn)云模型，利用自動(dòng)生成的激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)階段的信息模型進(jìn)行比較和合并，檢測(cè)軟件自動(dòng)檢測(cè)，生成精度誤差圖譜

2.1數(shù)據(jù)深化

在施工階段，要進(jìn)行管線安裝施工監(jiān)測(cè)，必須對(duì)未完善的設(shè)計(jì)階段模型進(jìn)行補(bǔ)充和細(xì)分，包括管線閥、機(jī)電設(shè)備、支架、天花板、孔等，對(duì)模型的制作精度進(jìn)行細(xì)致的分類

2.2施工數(shù)據(jù)采集

網(wǎng)站主體施工結(jié)束，全程跟蹤網(wǎng)站管線施工，在管線施工階段，設(shè)置若干激光掃描測(cè)量站，最大限度地掃描已施工的部分建筑主體和管線。工程測(cè)量由控制網(wǎng)的測(cè)量和施工過程的控制測(cè)量?jī)纱蟛糠謽?gòu)成，它們之間的關(guān)系是控制網(wǎng)的測(cè)量是工程施工的領(lǐng)導(dǎo)者，原建立的平面和高程控制網(wǎng)滿足施工測(cè)量技術(shù)要求時(shí)應(yīng)利用。獲取管件的激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)，具體操作步驟如下：（1）利用三維激光掃描儀和全站儀分別對(duì)軌道交通網(wǎng)站的施工數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，對(duì)于貨架網(wǎng)站掃描的數(shù)據(jù)要求，以準(zhǔn)確完整的獲取所有施工的管線。(2)在車站現(xiàn)場(chǎng)配置三維激光掃描儀，完成車站測(cè)量站的配置、后視點(diǎn)坐標(biāo)掃描、車站坐標(biāo)掃描、車站場(chǎng)景粗掃描、場(chǎng)景精掃描三維激光掃描儀獲得車站云數(shù)據(jù)和車站影像數(shù)據(jù)，全站儀獲得車站參考點(diǎn)云數(shù)據(jù)。

2.3點(diǎn)云數(shù)據(jù)與模型的擬合

根據(jù)快速獲取的網(wǎng)站點(diǎn)云數(shù)據(jù)，直接導(dǎo)入軟件，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，在標(biāo)準(zhǔn)化過程中保證模型不損失精度，獲取三維矢量模型，給予必要的建筑信息。如圖3所示：不一樣的地區(qū)依據(jù)柱體、旋轉(zhuǎn)體等特性劃分，隨后依據(jù)不一樣的CAD特性開展擬合并修剪為最終三維實(shí)體模型。每次計(jì)劃完成，都會(huì)顯示處理的點(diǎn)云的實(shí)時(shí)偏差分析結(jié)果，輔助決定，施工數(shù)據(jù)模型更加正確。直接導(dǎo)入處理后的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，與設(shè)計(jì)模型直接比較精度。通過計(jì)算實(shí)測(cè)值和設(shè)計(jì)值的標(biāo)準(zhǔn)差，得出實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的分散程度，判斷管道施工工程的整體質(zhì)量。

2.4設(shè)計(jì)施工協(xié)調(diào)

精確匹配和對(duì)應(yīng)點(diǎn)云數(shù)據(jù)和信息模型，最后計(jì)算點(diǎn)云數(shù)據(jù)和信息模型的偏差，用色譜圖顯示，可視化檢測(cè)結(jié)果。同時(shí)，可以選擇特征點(diǎn)，列出比較分析報(bào)告，包括偏差、公差、偏差半徑、參考差等項(xiàng)目。由此及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正施工誤差，減少施工返工，達(dá)到一定的施工監(jiān)督作用。將分析結(jié)果反饋給建設(shè)部門、設(shè)計(jì)部門、施工部門等。設(shè)計(jì)單位和施工單位根據(jù)檢測(cè)報(bào)告判斷是否修改設(shè)計(jì)或重新施工。管線的設(shè)計(jì)和施工協(xié)調(diào)過程與主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工協(xié)調(diào)過程的整體流程基本相同。

3結(jié)語(yǔ)

可根據(jù)軌道信息模型模型模擬管道施工，可視化復(fù)雜的工程，使各專業(yè)合作施工，對(duì)于一些施工困難的節(jié)點(diǎn)，可以看到三維管道綜合模型。激光掃描技術(shù)作為連接施工和設(shè)計(jì)的可靠紐帶，可以有效地獲取網(wǎng)站現(xiàn)場(chǎng)施工信息，與軌道交通信息模型進(jìn)行分析比較，完成網(wǎng)站三維施工監(jiān)測(cè)，有效地避免施工誤差和施工返工，提高施工效率。

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