部分橋梁工程使用年限長，長期使用，這些橋梁存在不安全因素。完全拆除這些橋梁重建，一定要花費很高的費用。另外，一些橋梁具有很高的歷史價值。因此，對運營中橋梁質(zhì)量病害進行全面分析，探索相應(yīng)的預(yù)防措施，意義非凡。

1工程概況

某公路橋架為雙曲拱，跨度形式為5×45m，橋面寬度為7m，兩側(cè)護欄寬度均為0.25m。原設(shè)計負(fù)荷為蒸汽13、拖動60級的項目腳體設(shè)計為重力式實體腳結(jié)構(gòu)、橋臺設(shè)計采用后座式u型結(jié)構(gòu)。對整座橋進行了測試分析，得出的主要質(zhì)量問題如下:(1)主拱門部分多處有明顯裂縫；(2)橋面變形較大，有大規(guī)模破碎現(xiàn)象，主要出現(xiàn)在3、4、5個孔中，垂直有波浪狀況；(3)腹拱門和立滲水病，防水性能差，滲水現(xiàn)象非常明顯。

2病害原因分析

根據(jù)質(zhì)量檢測結(jié)論，分析以上質(zhì)量病害的原因:(1)最初設(shè)計時，由于現(xiàn)階段交通量不太大，設(shè)計負(fù)荷值低，無法滿足當(dāng)前重大交通運輸要求(2)噸位大的車輛反復(fù)作用，施加的負(fù)荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過最初的設(shè)計值(3)橋面變形嚴(yán)重，顯示受壓系統(tǒng)破壞，橋梁整體性差。

3主拱形加固設(shè)計

(1)原橫梁結(jié)構(gòu)的幾何尺寸小，為了有效提高整個橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，科學(xué)有效地增大原橫梁的幾何尺寸，從最初的1.16m×0.15m×0.18m增大到1.16m×0.15m×0.50m，同時用橫隔板代替拱形位置的3個橫梁，橫隔板的尺寸為1.16mm×0.30.84mm×0.84mm。(2)根據(jù)該橋梁的實際情況，在外部負(fù)荷下，橋梁最重要的承載位置是主拱形，該橋梁的承載位置為主要拱形加強度度、2.16mm×的主要承載位置，因此不能夠進行主要的錨形加強。

4采用加固方案后，主拱形截面拉伸應(yīng)力超限分析

混凝土處于成形階段，拉伸應(yīng)力超限時，通過檢查可知拱形頂部和1/4截面位置的壓力低于允許值。拱門部位在拱門上部澆筑強度等級為C30混凝土，可與結(jié)構(gòu)一起形成整體共同作用，計算和分析結(jié)論如下表1:5.5MPa，考慮拱門位置鋼筋的作用，通過測算，拱門截面可承受蒸汽-超20、懸掛-120的活載

5強化施工要點

5.1強化面的處理(1)該環(huán)節(jié)運用的主要器具有鋼刷、鑿子和錘子，清掃部分為需要強化的面(2)首先通過鑿子和錘子對強化面實施鑿子處理，處理深度控制在5mm，密度控制在10-13點/10cm(3)該環(huán)節(jié)有效提高噴射混凝土和強化面之間的粘結(jié)力，提高整體的承載性能。5.2鉆孔和插入錨(1)鉆孔用雙重絕緣錘完成�？椎囊�(guī)格為:如果插入直徑為10毫米的錨桿，則鉆孔直徑為14.5毫米，深度約為80毫米。出現(xiàn)塌陷孔時，應(yīng)拋棄該孔，立即用525號水泥密封(2)清孔。主要用清水填充鉆孔中產(chǎn)生的混凝土渣(3)填充粘合劑。采用525普通硅酸鹽水泥凈漿，實際操作時必須保證所有鉆孔都填充該漿料(4)插入錨桿。這一環(huán)節(jié)是為掛鋼筋網(wǎng)做準(zhǔn)備，有效提高新、舊混凝土之間的粘結(jié)性能，提高抗剪切能力，降低結(jié)構(gòu)變形。

5.3噴霧混凝土施工(1)鋼筋網(wǎng)施工結(jié)束，經(jīng)驗合格后，可實施混凝土噴霧。噴射前，用高壓泵清洗鋼筋網(wǎng)，潤濕加固面，加固面滿足噴射要求后實施混凝土噴射(2)噴射時，主要采用垂直噴射，操作不便時，其角度也不得低于30°(3)嚴(yán)格控制噴射裝置和加固面的間隔大小，通常控制在60-120cm區(qū)間范圍內(nèi)，噴射時采用螺旋式從下到上層實施，每層間隔至少30分鐘，噴射厚度控制在30mm左右。

6結(jié)論

文章結(jié)合實際工程案例，全面分析橋梁工程存在的質(zhì)量病害，采用有效方法實施加固，計算加固前后的承載力，進一步總結(jié)加固工程的要點，得出以下結(jié)論:(1)主要采用錨固加固方式，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，科學(xué)有效地優(yōu)化橋梁原始結(jié)構(gòu)的性能，即從最初的汽車13、60升至現(xiàn)在的汽車20、120升至現(xiàn)在的汽車2)(2)解決了橋梁拉伸應(yīng)力過大的問題