為進一步研究港航橋梁工程和水路工程施工設(shè)計策略，結(jié)合具體實際，通過有效的實踐分析，提出了一些研究策略，具體分析如下:

1港航橋工程施工設(shè)計

1.1橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

1.1基礎(chǔ)工程無論什么施工，工程基礎(chǔ)始終是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，為工程順利進行提供保證。在橋梁工程中，其下部結(jié)構(gòu)設(shè)計是港口、航運橋梁工程和水路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)和基本環(huán)節(jié)。對此，需要合理確定施工工藝：首先對橋梁下部進行基坑挖掘，利用科學(xué)的挖掘技術(shù)結(jié)合實際工程需求，確保挖掘到位。開展預(yù)調(diào)查和現(xiàn)場調(diào)查，充分了解水位因素對基坑挖掘的影響，確保排水措施的有效性。第二，樁基用適當(dāng)?shù)姆椒ê粚�。常見的方法有沉樁和現(xiàn)澆樁。具體選擇應(yīng)根據(jù)不同項目的具體情況，根據(jù)現(xiàn)場施工要求，選擇具有最大優(yōu)勢的施工方案和技術(shù)。

通常沉樁施工是用敲擊進行的，現(xiàn)澆樁施工是用正負循環(huán)進行的。第三，井基的建設(shè)以建設(shè)島嶼的方式進行，材料要從井中獲得，在井水浮力的幫助下選擇合適的輔助措施。常見的輔助措施有：降低浮力、加壓等。第四，根據(jù)水位的具體情況，選擇合適的管柱下沉方案，使用不同的導(dǎo)向裝置合理調(diào)整施工技術(shù)，根據(jù)水位選擇合適的輔助措施，確保管柱下沉能有效克服阻力、浮力等。

1.1.2承重平臺在港口和航運橋梁的施工中，另一個共同的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是承重平臺的設(shè)計和施工，根據(jù)不同的施工細節(jié)確定不同的施工方案，選擇合適的施工工藝，一般應(yīng)在施工前測量水位。與下橋設(shè)計中的開挖基坑相似，要充分考慮水位的影響因素，主要是利用圍堰避水，用鋼板在瓶蓋上進行圍堰施工。1.1.3橋墩體是設(shè)計橋梁下部結(jié)構(gòu)的基本環(huán)節(jié)，其施工工藝主要依據(jù)橋墩體的特點和自身結(jié)構(gòu)，采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM行設(shè)計。在傳統(tǒng)建筑中，小腳本是手工選擇的。橋墩體結(jié)構(gòu)增加，建筑復(fù)雜性增加。此時，對施工工藝的要求增加了。常見的先進施工方法有攀爬模板、翼模板等。

1.2橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計

在港口和航運橋梁的工程設(shè)計中，常見的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)包括:預(yù)制安裝方法和現(xiàn)場灌注方法�，F(xiàn)場灌注法主要是指現(xiàn)場施工時的灌注法，如懸臂灌注法，通過現(xiàn)場澆筑混凝土吊籃提高施工效果，從而有效地節(jié)省施工成本并縮短施工時間。預(yù)制安裝方法主要是指在此基礎(chǔ)上的預(yù)制和安裝。實施預(yù)制梁時，必須確保施工現(xiàn)場干凈整潔，無雜質(zhì)和干擾，并為安裝提供方便。工程中常見的架構(gòu)方法有單梁和雙梁架構(gòu)。在實際施工中，龍門起重機框架梁利用率高，適用于結(jié)構(gòu)簡單、橋體短的橋梁架設(shè)。采用預(yù)制安裝方法有利于增加銷量，保證預(yù)制梁的質(zhì)量。

1.3橋架施工方法的選擇

在橋架施工過程中，應(yīng)充分結(jié)合建筑區(qū)域的城市特點，合理選擇施工方法。在此基礎(chǔ)上，依據(jù)橋架設(shè)計實際工程要求，挑選合適的工程規(guī)模施工方案等。同時，應(yīng)根據(jù)施工方的要求和實際建筑市場的變化控制施工周期。在這個過程中，要充分考慮施工對周圍環(huán)境的影響，選擇最佳施工方案。可見，橋梁建設(shè)中往往涉及到很多影響因素。因此，要結(jié)合城市規(guī)劃和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，合理選擇施工方案，確定最佳施工方法。

2水運工程施工設(shè)計

2.1水運工程建設(shè)設(shè)計主要內(nèi)容

水運工程設(shè)計主要包括經(jīng)濟效益分析、項目投資、建設(shè)條件、技術(shù)方案、自然社會條件等各個方面。因此，在施工設(shè)計中需要充分考慮內(nèi)外因素。例如，為了確保停泊作業(yè)和船舶航行的順利安全，在選擇方案時必須同時考慮外部環(huán)境的約束、強制和非強制。強制約束主要包括項目使用價值、建設(shè)范圍、規(guī)范條款、不同水平的規(guī)定等非強制約束包括項目本身的條件、結(jié)構(gòu)形式、地理位置、平面布局形式等，通過水運設(shè)計需要改造設(shè)計圖紙，文本報告等融入現(xiàn)實生活的需要，反映設(shè)計項目的實際應(yīng)用價值�？梢姡�工程方案設(shè)計需充分考慮其可行性。

2.2如何提高水運施工設(shè)計質(zhì)量

2.2.1施工工藝公開管理水路施工項目復(fù)雜，工作類型多，設(shè)計范圍廣，要求高。因此，有必要開展良好的技術(shù)公開工作，同時確保工作質(zhì)量監(jiān)督。在進行技術(shù)交底的時候，往往需要項目經(jīng)理、技術(shù)人員等全面進行技術(shù)交底，保證施工方案的可行性，確定施工技術(shù)的針對性，提高施工質(zhì)量。在進行施工工藝交底前，一定要進行全面的施工監(jiān)測，確保檢測質(zhì)量，然后進行技術(shù)交底，確保交底的整體準確性和系統(tǒng)完整性。通常情況下，可以根據(jù)公開內(nèi)容制定公開方案，同時制定具體的應(yīng)急措施和方案，把握和防止工程進展中的安全問題。除此之外，還應(yīng)對技術(shù)性、材料、設(shè)備等要素開展具體比照和剖析，充分披露，提前制訂事故處理方案。披露工作完成后，應(yīng)及時向上級單位報告相關(guān)信息，確保障礙物相關(guān)技術(shù)單位完成檢查處理工作，及時審查完成后續(xù)施工方案，縮短工期，保證施工進度，防止施工延誤，及時調(diào)整施工方案。

2.2.2加強對水運工程設(shè)計的科技支持隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國水運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿了動力。在這樣的背景下，要確保水運工程的設(shè)計建設(shè)與時俱進，體現(xiàn)時代精神，充分結(jié)合科技，不斷提高水運工程的技術(shù)含量。在這方面，我們可以充分利用國外先進的技術(shù)經(jīng)驗和成果，結(jié)合實際工作經(jīng)驗等，豐富和完善我國現(xiàn)有的水運工程施工技術(shù)。通過積極引進和借鑒先進經(jīng)驗，改革和創(chuàng)新我國現(xiàn)有水運工程施工工藝，通過科學(xué)的管理方案、現(xiàn)代化的管理設(shè)備，提高施工工藝的準確性、新的管理資料等，穩(wěn)定性、安全性和便利性為我國水運工業(yè)發(fā)展提供了良好的技術(shù)支持。

2.3以撕邊現(xiàn)澆樁的設(shè)計和施工為例

在進行水運施工時，常見的施工難度是克服和防止?jié)B漏，主要的解決辦法是通過優(yōu)化設(shè)計方案來防止施工難度，因此在施工設(shè)計過程中，需要事先考慮碼頭撕邊現(xiàn)澆樁的滲漏問題，提前選擇和改進施工工藝。通常情況下，可以選擇加厚現(xiàn)澆樁沉箱的壁厚，在碼頭石爆邊安裝投籃等方式，優(yōu)化施工技術(shù)。其操作方法簡單方便，經(jīng)濟適用性突出，但對專業(yè)技能要求較高。在設(shè)計過程中，應(yīng)充分分分析沉箱的實際情況，觀察壁厚，確定承載力，合理設(shè)計加厚墻體的最大厚度，并根據(jù)工程要求進行合理科學(xué)的設(shè)計。

在碼頭砌筑石的現(xiàn)澆樁施工中，常用的措施是澆水，主要是在填充現(xiàn)澆樁之前，將現(xiàn)澆樁通過樁機船倒入水中，填充現(xiàn)澆樁。這種方法可以有效的解決相關(guān)現(xiàn)澆樁施工難題，但是在實際施工中存在很多不足，因此會增加施工難度和施工成本，需要埋設(shè)套管，配備相應(yīng)的船舶等。同時，邊緣主體回填困難，致密性難以保證�；靥钸^程中需要加強對樁體的保護，因此施工成本相對較大。另外，在選擇這種方法進行回填時，由于預(yù)埋樁的深度不達標，往往會出現(xiàn)樁塌陷等問題。同時，在這種施工工藝中，樁體需要埋在拋光石的石基上，施工難度較大。因此，在實際施工中需要對施工情況進行全面的分析，從而相應(yīng)的選擇有效的技術(shù)。

總而言之，在港口和航運橋梁工程和水路工程施工設(shè)計過程中，要注意結(jié)合實際，相關(guān)技術(shù)人員要加強專業(yè)能力，不斷進行有效的設(shè)計優(yōu)化，促進港口、航運橋梁工程和水運工程施工質(zhì)量的不斷提高，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供有效的保障。